2026 年 5 月，印度新闻信息局证实，大尼科巴岛综合开发项目进入实施阶段。这项规划至 2047 年的工程，预算约 99 亿美元，核心包括一座年吞吐 1420 万标箱的转运港和一座军民两用机场。印度政府文件直言不讳：该项目旨在强化对海上通道的 " 监控和保卫 "。
大尼科巴岛距马六甲海峡西口仅 150 公里。在这片海域，150 公里意味着岸基火力可以覆盖航道，巡逻机可以往复巡查。印度战略界惯于将安达曼 - 尼科巴群岛称作 " 不沉的航空母舰 "，如今，这艘 " 航母 " 的龙骨正在铺设。但 " 航母 " 这个比喻本身带有印方自我宣扬的色彩——真正的航母全球机动、自给自足，而安达曼群岛的补给线单一、淡水依赖雨季蓄水，动力与后勤的短板，注定它难以像真正航母那样自由驰骋。
地理上的双刃剑
安达曼 - 尼科巴群岛横亘在孟加拉湾出口，南北绵延 700 公里，管辖海域 60 万平方公里。这串岛屿历来是兵家眼中的重要楔子。英国人在此建过加煤站，日本人二战时在此部署潜艇。印度独立后，这里长期是边缘守备区。转折点出现在 2001 年——印度在此设立唯一的 " 三军联合司令部 "（ANC），标志着战略重心从本土防御转向前沿存在。2009 年拦截朝鲜 "MV 茂山 " 号，则是印度首次公开展示执法肌肉。
最南端的大尼科巴岛，距马六甲海峡核心航道菲利普水道仅 150 公里。以 " 布拉莫斯 " 超音速反舰导弹逾 300 公里的射程计算，这道火力圈足以覆盖马六甲西口；以 P-8I 反潜巡逻机 1200 海里的巡逻半径衡量，这条航道几乎没有侦察盲区。
这种特殊的地理位置，使其成为扼控两大水道的 " 双闸门 " ——既扼守马六甲海峡西出口，又俯瞰孟加拉湾出入口。放眼全球，能在同一地理节点上同时控制两条国际水道的岛屿，屈指可数。
但地理禀赋也有硬约束：陆地面积狭小，无法部署重型装甲部队；全岛只有布莱尔港一个深水码头，补给线单一而脆弱；淡水几乎完全依赖雨季蓄水，海水淡化产能远跟不上驻军扩张的速度。
前沿布势
ANC 直属印度国防部，中将军衔司令统领三军。理论上解决了军种扯皮的老大难，但印度主计审计长公署（CAG）的审计报告反复指出，军种本位主义依然掣肘统一指挥。陆军坚持加修岸基防空阵地，海军优先扩建布莱尔港码头泊位，空军则全力争取巴兹航空站升级资源——各军种预算诉求相互冲突，联合后勤与统一维修体系建设进度远低于计划。据公开资料估算，ANC 年度预算仅占印度国防总预算的较小份额。
陆军。第 108 步兵旅约 3000 人，分驻布莱尔港和大尼科巴岛，负责港口、机场安保与滩头反登陆。印度陆军计划向已驻该群岛的陆军第 108 混成旅增派一个步兵营和若干支援分队，所谓 " 增编第二个步兵旅 " 目前仍停留在规划构想层面，尚未见到印度国防部或 ANC 司令部的正式编制命令。地空导弹营及配套侦察目标指示营已部署到位，利用低空雷达和光电设备监控重点设施周边空域。但岛屿空间有限，地面部队缺乏纵深——即便增派部队到位，守备的实质仍是 " 静态防御 "，难以对登陆或渗透形成动态反应。
海军。布莱尔港基地已升级深水船坞、油料储罐和弹药仓库，常态部署约 20 艘 " 卡尔尼科巴 " 级近海巡逻艇——适合近海执法，不具备远洋反潜或远程反舰能力。海军规划将辖区舰艇扩充至 32 艘，重点增加新一代远洋反潜舰和轻型护卫舰。
值得关注的是三段式港口布局：布莱尔港综合保障，巴拉尔港中继补给，大尼科巴岛深水军港前沿威慑。若全部落地，印度海军将从 " 单点依托 " 升级为 " 多点支撑 "。
海空力量。巴兹航空站 3000 米跑道，足以起降 C-17 战略运输机和苏 -30MKI 战斗机。2026 年 2 月，印度批准增购 6 架 P-8I 反潜巡逻机。这种巡逻半径 1200 海里的平台，可挂载反潜鱼雷和 " 鱼叉 " 空射反舰导弹，依靠声呐浮标与海面雷达同步追踪水面舰艇与潜艇。配合 6 至 8 架以色列 " 搜索者 " 无人机和多尼尔 -228 轻型巡逻机，安达曼海上空的多层侦察网已具雏形。规划中的卡莫塔岛新机场同样设计为 3000 米跑道，旨在填补岛链中段侦察盲区。但弹药仓库、维修厂房等配套设施滞后，固定翼战斗机短期内只能临时进驻，尚未形成常态化威慑。
布拉莫斯。 2025 年底印军在孟加拉湾试射 " 布拉莫斯 " 导弹，并演练了与 ANC 的协同流程。射程超 300 公里、速度 2.8 马赫的岸基超音速反舰导弹，从大尼科巴岛发射足以覆盖马六甲西口核心航道。更关键的是作战链闭环—— P-8I 识别目标回传坐标，导弹阵地直接接收火控参数，发现到打击的时间窗口大幅压缩。
KAVACH 演习。 2023 年 "KAVACH" 联合演习在群岛全域展开，参演兵力涵盖陆军 " 萨特鲁吉特旅 "、海军特种部队、空军运输机群和海岸警卫队编队。早期以两栖登陆防御为主，2024 至 2025 年的专项演习显著增加了反潜、防空、快速布雷等科目。调子变化释放的信号清晰：印度不满足于守岛，正试图将防御纵深向外推。
掣肘：四重约束
后勤。群岛距印度本土 1200 公里，全部物资依赖海运，布莱尔港是唯一深水卸货点。一旦遭遇极端天气或战时封锁，供应线随时中断。淡水靠雨季蓄水，海水淡化产能远不及需求。CAG 审计报告多次点名 ANC 仓储容量不足、应急运输船队规模偏小。
生态与法律。大尼科巴岛项目在国内引发激烈争议。环保组织数次向最高法院起诉，指控工程破坏原始雨林和珍稀物种栖息地；Shompen 部落保留地受宪法特别保护，军用项目征地须取得部落议事会书面同意，土地谈判漫长而艰难。反对党持续以 " 生态透支 " 和 " 原住民权利 " 质疑中央政府，部分工程被迫缩小规模或放缓施工。
军费。 ANC 预算盘子小，东部舰队主力舰艇需兼顾孟加拉湾本土防御，无法长期固守安达曼。跑道修好了不代表战斗机就能天天起降——弹药储备、维修体系、人员轮换、零配件供应链均有缺口。
外部联动虚实。印度试图拉拢印尼打造 " 西口监控 + 东口接触 " 的双点布局，2026 年两国签署防务协议，印度向印尼推销 " 布拉莫斯 " 并洽谈联合巡逻。但印尼奉行大国平衡外交，在接收印度合作的同时持续深化与中国、澳大利亚的海上往来，明确拒绝参与针对特定国家的军事对抗。
感知与干预
空中、岸基、水下、天基四层侦察体系正在搭建，信息统一汇入布莱尔港 ANC 指挥中心。这套系统能识别并持续跟踪过境商船、军舰、常规潜艇及侦察船，完整记录航线、航速与电磁信号。结合 P-8I 投放的声呐浮标，常规潜艇在安达曼海与马六甲西口的隐蔽活动空间被大幅压缩。
和平时期，ANC 可执行反海盗、海上搜救、非法捕捞驱离和灾害救援。危机场景下，硬件上具备多重干预手段：布拉莫斯打击水面目标、潜艇伏击、水雷封锁狭窄水道、登船检查过境船只。
但能力不等于行动。全面封锁马六甲西口的代价：全球四成贸易流通受阻，中国、日韩、东盟能源供应同步承压，印度自身外贸和中东油气进口也将遭受重创。马六甲是国际公共航道，沿岸国印尼、马来西亚和新加坡绝不允许外部势力单方面管控。任何单边封锁，将同时招致中国的强力反制、日韩等能源进口国的集体反对，以及东盟国家的制度性抵制。
群岛军事化使印度成为美日澳 " 印太战略 " 框架中的潜在前沿节点。四国依托 ANC 开展 " 马拉巴尔 " 联合演习、军官交流和情报共享。但新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院（ISEAS）《2026 年东南亚海上安全态势报告》指出，东盟国家普遍警惕海峡军事化，不认可印度单方面管控权力；美日澳希望印度承担前沿巡逻成本，却不会为单边封锁行动提供军事背书。四方协同有清晰边界。
区域立场
马六甲沿岸三国经济高度依赖海峡畅通。2025 年，马来西亚防长在东盟防长扩大会议上公开表态：" 马六甲海峡的治理权属于沿岸国家，任何外部势力的单边行动都不会被接受。" 这番表态并非孤例——新加坡和印尼在多个多边场合持相同立场。三国长期执行《马六甲海峡巡逻协定》（MSP），坚持海峡事务由沿岸国家主导处理。新加坡樟宜海军基地对多国开放，执行均衡外交；马来西亚和印尼在东盟多边场合持续强调 " 马六甲属于国际公共航道 "。
美日澳方面，" 马拉巴尔 " 演习频次与规模逐年提升，情报共享渠道也在拓展。但合作温差始终存在：美日澳希望印度冲在一线承担巡逻成本，印度期待获得军费、装备与外交背书。诉求错位决定了合作天花板。
中国的应对
面对安达曼群岛前沿部署，中国的应对逻辑是体系化的，而非针锋相对。
通道多元化。中缅油气管道截至 2025 年底累计输送原油超 8300 万吨、天然气 470 亿立方米（据中国驻缅甸大使馆 2025 年底通报），让部分中东原油少跑 1820 海里。2025 年 4 月缅甸地震时管道备用系统自动响应，验证了可靠性。中俄、中亚陆上管道构成不经印度洋的战略备份。瓜达尔港依托中巴经济走廊，吞吐量稳步提升。
海上备用航线方面，龙目海峡可通行 30 万吨级超大型油轮，巽他海峡适合中小型商船。绕行增加 800 至 1000 海里航程，但危机状态下可绕开安达曼火力覆盖范围。
海外支点。吉布提保障基地支撑亚丁湾护航；汉班托塔港 2025 年集装箱吞吐量突破 42.8 万标箱，具备临时补给能力；吉大港在修船和油料淡水供应方面持续发挥作用。分散布局不依赖单一节点，但海外港口依靠双边商业协议运作，极端条件下存在使用权不确定性。
远洋力量。亚丁湾护航已成年度例行任务。航母编队穿越第一岛链的频次逐年增加，南海、菲律宾海的合成演练形成常态，与印度洋方向的兵力形成东西策应。区域内的反介入 / 区域拒止体系，使潜在对手的军事冒险成本高到无法承受。
多边合作。中国支持 MSP 联合巡逻机制，通过东盟防长扩大会议海上安全专家组等平台与地区国家共商规则。以 " 航行自由、沿岸国主导治理 " 的共同诉求，对冲单边军事化的政治合法性。
关于 " 马六甲困局 "
讨论安达曼群岛要塞化的影响时，有必要后退一步，审视 " 马六甲困局 " 这个话语本身。
中国约 42% 至 45% 的原油消费量依赖马六甲通道，事实客观存在。但 " 咽喉要道必然受制于人 " 的推论，隐含了一个前提：对手愿意且能够承担封锁航道的极端成本。如前所述，全面封锁马六甲将反噬印度自身经济、招致多国联合反制、触发国际法追责——决策门槛之高，超出大多数常规军事冲突的设定场景。
印度在安达曼的部署确实提升了其感知和干预能力。但从 " 能力具备 " 到 " 决策作出 " 之间，隔着政治判断、成本核算和国际约束三重鸿沟。过度强调 " 困局 " 而忽略对手面临的约束，战略判断会失真。
真正的韧性，不在于每一条航道上比拼军事存在，而在于让对手认识到：无论选择哪种手段，中国的能源供应体系都有替代方案，而冒险行动的成本将远超收益。与其说这是一场 " 困局 "，不如说是一次 " 压力测试 " ——它测试的并非航道是否通畅，而是中国能源供应链在极端压力下的弹性与重构能力。
卡莫塔岛
上述所有战略推演，最终都要落到具体的土地上。卡莫塔岛就是一个缩影。
在 ANC 的战略蓝图上，卡莫塔岛新机场是填补岛链中段侦察盲区的关键棋子。但当地原住民口中，这座岛屿是 " 众鸟栖息之地 "。每年冬季，数万只候鸟从西伯利亚南迁至此；环岛红树林繁育大量经济鱼类，支撑着周边渔业社区的生计。部落长老对媒体表示，军方规划基建前期并未充分征求部落议事会意见。而布莱尔港的航运从业者却满怀期待：新机场意味着更快的物资周转，本地商贸与渔业收入预计上涨三成。
这座小岛暴露的撕裂，是整条 " 海上长城 " 要塞化的缩影：国家战略、地方经济、生态法规、原住民权利在狭小空间内拉扯。博弈的走向不仅取决于新德里的决心，还取决于印度国内法制、舆论和公民社会的制衡。
漫长的博弈
印度在安达曼 - 尼科巴群岛的要塞化，是一场 " 不可逆的持久战 "，而非 " 毕其功于一役的突击 "。后勤短板、生态压力、法律诉讼、军费约束和周边国家的制度性制衡，将不断侵蚀其战略收益。
对中国而言，破局不靠口号，也不靠军事冒险，而是靠通道多元化、支点网络化、力量常态化和多边制度化。这套体系的真正威力在于：让任何单边封锁航道的企图都面临无法承受的综合成本——物理层面有替代通道，法理层面有国际公约，政治层面有沿岸国集体抵制。
马六甲海峡是公海。它的畅通，关乎所有沿岸国和能源消费国的核心利益。未来的博弈，考验的是定力深浅与布局远近。
核心数据一览
指标
数据
备注
地缘距离
大尼科巴岛距马六甲核心航道约 150 公里
处于岸基火力覆盖范围内
军费占比
ANC 预算占印国防总预算较小份额
据 CAG 报告及公开资料估算
陆军兵力
第 108 步兵旅约 3000 人
计划增派 1 个步兵营及支援分队；增编第 2 个步兵旅仍属规划构想
海军舰艇
常态部署约 20 艘
规划扩充至 32 艘
空中力量
P-8I 巡逻半径 1200 海里
巴兹航空站跑道 3000 米
火力覆盖
" 布拉莫斯 " 射程超 300 公里
具备快速打击链路
能源通道
中国约 75%-80% 进口原油经马六甲
约占中国原油总消费量 42%-45%
中缅管道
累计输油超 8300 万吨、天然气 470 亿立方米（截至 2025 年底）
有效规避海运风险；据中国驻缅甸大使馆通报
马六甲流量
日均通行石油 2320 万桶
全球能源大动脉
( 数据来源：印度国防部年度报告、ANC 简报、CAG 审计报告、中国海关总署、中国驻缅甸大使馆、河南大学研究报告、IMO 国际海事组织统计 )
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